新冠疫情給鋼鐵產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)、貿易以及消費等方面帶來的影響進一步顯現(xiàn)。

      中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會2月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月上旬，重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)平均日產(chǎn)粗鋼193.94萬噸，環(huán)比下降2.68%；生鐵179.75萬噸，環(huán)比下降1.15%；鋼材175.90萬噸，環(huán)比下降9.09%。

      另據(jù)Mysteel調研的數(shù)據(jù)顯示，上周全國247家鋼廠高爐產(chǎn)能利用率74.7%，而71家電弧爐企業(yè)，平均開工率僅為3.79%。

      盡管鋼廠的產(chǎn)能利用率相較疫情之前有所下降，但下降幅度更大的是鋼市貿易：根據(jù)上述機構的調研，2月10日-13日，全國237家貿易商建材成交量分別僅為0.23萬噸、0.5萬噸、0.56萬噸和0.5萬噸。

  在這樣的情況下，鋼材社會庫存在短期內快速積壓，上述機構的調研數(shù)據(jù)顯示，上周鋼材社會庫存量1891.7萬噸，周環(huán)比增長15.9%；樣本鋼廠庫存量1150萬噸，周環(huán)比增長17.5%。 

    高企的庫存壓力下，鋼廠下游需求卻不容樂觀。1月中汽協(xié)公布的汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%；億翰監(jiān)測的1月40個城市中，一線城市銷售同比下降15.1%，環(huán)比下降39.3%，其中廣州環(huán)比下跌60.3%，跌幅最大。 

      西本新干線的鋼價指數(shù)顯示，從11月底至今，鋼價一直處于下探的過程中，從4410點跌至現(xiàn)在的3690點。  

      徐向春分析認為：“3月份之前鋼價應該還會繼續(xù)下探。由于需求釋放大大推遲，庫存急劇上升，上升趨勢可能會持續(xù)到3月中旬，庫存預計比去年高30%-40%。如此高的庫存對市場壓力非常大?！?emsp;

    徐向春表示，目前鋼廠的壓力很大，盡管供應有所減少，但最主要的是下游復工慢，減產(chǎn)和下游需求的減少不同步。

  “從目前情況看，我們預計一季度的鋼材需求可能會下降10%，而鋼材的產(chǎn)量可能下降3%左右。這個差額是非常大的，都會變成庫存?！毙煜虼赫f，“即使現(xiàn)在各地放松，開始加快復產(chǎn)。但是工人到崗還需要時間，復產(chǎn)還是需要有一個過程。疫情防控形勢還不明朗，地方政府不敢掉以輕心。” 

    分析師陳克新亦分析認為，這段時期以來，盡管制造業(yè)與建筑業(yè)開工高峰被推遲，但多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍在積極生產(chǎn)，致使全國鋼材庫存迅速增加。由于開工高峰尚未到來，預計一段時期內鋼材累積庫存還會增加。如此龐大的壓力，對于鋼材行情的較大幅度上漲，勢必形成沉重壓力。 

    陳克新預計，即便二季度后，中國鋼材需求有可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長格局，但這并不意味著中國鋼材市場行情，尤其是期貨行情也一定呈現(xiàn)大幅上漲，兩者之間不能劃出等號。

  這其中的原因，除了短期內的供需錯配之外，還因為近幾年國內新增先進產(chǎn)能較大——這使得，即便2020年全年需求保持增長，粗鋼產(chǎn)量突破10億噸整數(shù)關口已經(jīng)沒有多少問題。無論是短期還是長期的供應壓力，都勢必限制今后鋼材市場行情的上行空間，掣肘市場多頭的推高價格行為。